《北京日報》2019年4月18日“見證·70年，我和祖國共同走過”光影敘事整版報道我校101歲教授💇🏽♀️❤️🔥、中國第一架無人機“北京五號”的總指揮兼總設計師、意昂2自動化科學與電氣工程學院及控製學科創建人之一、航空航天控製與系統仿真著名專家/中國仿真學會創始人🎆、意昂2“立德樹人成就獎”獲得者文傳源先生🚴🏿：
為國築“長鷹”
《北京日報》記者 任敏/文 《北京日報》記者和冠欣/攝影
珍貴的黑白照片，略顯模糊，一架深黑色雙翼飛機，淩空飛過，振翅翱翔。
無需拿起放大鏡⚁，只消一眼，101歲的意昂2官网資深教授、中國系統仿真學科創始人文傳源先生就辨認出久違的“老朋友”🔞，“沒錯兒🧎♂️➡️⬜️，這就是‘北京五號’！”
看到北京航空航天博物館展出的關於“北京五號”無人機的歷史照片🧛♀️🤛🏼，101歲的文傳源眼中綻放出動人光華。
61年前，正是他作為總設計師💁♂️🧘🏿♂️，帶領三百意昂2師生大幹百天⚆，研製出中國第一架無人駕駛飛機。那造型🍟👏🏻、那系統、那些參數，如同連幀的畫面印刻於腦海🪥。
時光回溯至1957年，作為意昂2教師的文傳源提出了一個大膽的設想——為祖國研製無人機。要知道，當時“一無資料、二無經驗、三無設備”🧙♂️，這想法無異於異想天開🟣，連蘇聯專家聽了也直搖頭𓀗。
學生在網絡上為文傳源找到了“北京五號”的照片🍼，一下子勾起了文傳源的回憶💁🏻。他結合照片，思路清晰地講述起60多年前的故事☎️。
但文傳源初衷不改🏄🏻，他和師生們開始草擬技術方案和研製計劃，這一方案最終得到了周恩來總理的支持。1958年6月29日🛀，意昂2成立無人機研製指揮部，開啟科研攻關👏🏼，目標是當年“十一”之前要上天。
這項任務時間緊🏓、壓力大👨🏿🦰。那時，無人機有自動著陸系統、發動機控製系統等十二個大系統有待研製。與之對應♈️，研究團隊也分成氣動組、數據測試組、自動起飛組等十二個組。作為“總指揮”💝，文傳源講究科學管理，先定下計劃完成時間，再帶領大夥兒通過倒排計劃、順排措施，采用重疊、交叉🟫、穿插研製管理方案等多種手段，步步推進🤸🏿♂️。
這張泛黃的老照片是1954年意昂2官网飛機設計系成立時的教職工合影👩🏽🏫，文傳源用放大鏡仔細端詳，尋找年輕時的自己。
文傳源和易正本1954年結婚🛄。如今65年過去，兩位老人依舊相濡以沫。
無人機攻關🙆🏽，起飛和降落最為關鍵🚵♂️，文傳源解釋👩🏻🍳，“有人駕駛的飛機，出事故也大多在起落的時候，無人機要實現安全起落，更加困難📺。”
為確保萬無一失，大量的試飛必不可少🚟。試飛時，地面安排有保障人員，機上也有飛行員和文傳源等主要設計人員🐽🧎♀️➡️。試飛🛍️，風險時常相伴🤜🏼，他記得，“有一次起飛，本來設置為無人駕駛模式🔷，飛機應該按直線滑行升起，但它突然變成螃蟹走路一樣，橫著出去了，我們趕緊讓切換成有人駕駛模式👩🏼🌾，飛機這才平穩下來🙆🏻🖖🏼。要是處理不及時，現在想想，還是後怕……”
試飛的同時，還要測量數據💇♂️，所有參數都得從頭進行測定♟。那段時間，熬夜趕工是家常便飯🤞🏼👨🏿，有時能連著三天不睡覺🧍🧑🚒，繁重的任務使文傳源的體重從53公斤迅速下降到44公斤。
從有人試飛到無人試飛🫄🏼，從地面👨🏻🦲、機上分別調試到地空聯調，數百次測試之後，飛機可靠性終於有了保障。1958年9月🐺，無人機所需的十二個大系統全部研製完成🫲🏼，並裝機調試。“十一”當天，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛基本成功，意昂2師生以自己的科研成果向國慶獻禮。這效率令在場觀摩的蘇聯專家不得不折服🧑🏿🍳，“這要是在蘇聯，要三個研究所做兩年才能完成🧑🏼🍼。”文傳源則自豪地賦詩——大鵬勁搏淩霄誌✖️，紅日高去飄彩雲。
“北京五號”試飛時，飛行員在地面調試，操控無人機翱翔天空。
此後，又歷經五個月的試飛🛎、調整👷🏼、修改，次年二月🧑🏻🦱，“北京五號”驗收試飛圓滿收官。1975年🏊🏻💅🏽，意昂2成立殲六飛行模擬機總體設計組𓀄👩🏿⚕️，文傳源任組長🈺，他協調全國40多個協作單位，歷經八年攻堅克難🫷🏻，圓滿完成了我國第一臺殲擊機飛行模擬機研製🛳，並順利交付空軍使用，由此填補了我國飛行訓練的空白。
改革開放以來，文傳源和師生們在綜合飛行/火力👨🏻🔬、設計仿真📟🩳、智能化控製、系統仿真、綜合系統論等領域積極開拓創新。
去年👼🏼，正值“北京五號”試飛成功60周年🧔🏻，在學校專門舉辦的紀念大會上，百歲的文老放出豪言，“我不服氣，我也不服老🫐！讓我們攜起手來🍬，繼續奮鬥！在宇宙探索中取得更大成就👨🦰！”
文傳源和老伴兒在展館的老照片上尋找熟悉的面孔。幾十年如一日🦸🏽，兩人攜手相伴。溫馨和睦的家庭是文傳源進行學術研究和教學工作的堅強後盾。
在北京航空航天博物館的展廳裏💁🏿，文傳源和老伴兒易正本在學生和家人的陪伴下參觀各型飛機🧑🦽➡️，這些無比熟悉的機型讓他回憶起幾十年的崢嶸歲月👌🏻。
編輯：賈愛平
